财联社11月28日讯（裁剪 夏军雄）跟着中国电动汽车制造商崛起开yun体育网，老牌汽车巨头受到权臣冲击，其中尤以日本车企为甚。中国车企不仅在原土市集挤压了日本车企的生涯空间，还进一步在后者基本盘——东南亚地区霸占了浩荡市集份额。

　　据关系统计，2019年至2024年时间，日本车企在中国、新加坡、泰国、马来西亚和印尼的市集份额耗费经由显着独特其他国度的车企。比拟之下，中国车企在这些国度的市集份额大幅增长。

　　在中国市集，六大日本车企丰田、本田、日产、马自达、三菱和铃木全面溃退，即即是丰田的销量和产量也堕入了停滞。不外，路透社本月早些时间报说念称，丰田仍计较进步在中国的产量，计划是到2030年前，在中国每年出产至少250万辆汽车。

　　东南亚传统上是日本车企的基本盘，当地用户相称兴趣日系车，以印尼为例，该国汽车市集五年前险些被日本品牌把持。

　　可是，这种情况正在发生搬动，如今中国品牌在东南亚的存在感越来越强，尤其是在泰国和新加坡，日本车企的市集份额已从2019年的独特50%着落至35%。

　　尽管丰田看成人人销量第一的汽车制造商，在一些细分市集（举例皮卡）仍保抓着我方的地位，但全体地方对日本车企而言却闭幕乐不雅。

　　亚洲市集份额的流失预示着日系车厂在欧洲和好意思国市集可能出现更无为的错误。尽管由于好意思国和欧洲施加了高关税，中国车企在这些地区的市集份额较小，但由于日本汽车制造商在电气化转型方面施展冉冉，他们可能会为此付出崇高代价，在改日的汽车行业进一步过期。

　　就人人而言，日本汽车产量已大不如前。在1998年，日本出产了人人独特五分之一的乘用车，而中国其时的汽车产量仅占人人1.4%。二十多年后，此一时，中国昨年出产了人人近40%的汽车，而日本的汽车产量下滑至占人人11.4%。

　　分析师称，中国在低本钱电板限度的上风以偏执企业在国外建树供应链的能力，可能使其在东南亚、中东和非洲市集占据上风，预测中国车企在这些地区的攻势将抓续加码。

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