去中东搞钱欧洲杯体育，是好多外贸东说念主本年常挂在嘴边的一句话。这其中的活跃玩家，就包括中国车商。

中国车商感觉敏锐。一开动他们的谈判地是俄罗斯，俄乌打破爆发后，俄罗斯的汽车商场供不应求，中国车商把汽车倒腾到俄罗斯，赚得盆满钵满。为了褪色关税，他们将新车先在国内上牌，然后以二手车方法出口（平行出口，也叫零公里二手车），有东说念主今夜暴富。

旧年下半年开动，行业内卷加重，再重叠俄罗斯颁布关税新政，俄罗斯商场从一块肥肉造成了难啃的骨头。有车商向「定焦」傲气，好多新入局者齐没赚到钱。

当今，交易商们将眼力转向土豪繁密的的中东商场。多家交易公司的负责东说念主对「定焦」说，他们本年不啻一次去中东调研商场，和当地车商谈判，并开动委用一些订单。

上海协通集团永盈国际交易有限公司销售驾御张世宇说，俄罗斯和中亚商场旧年变得更卷，集团开动谋求前途，发现存一些挂靠在公司作念平行出口的客户，接续接到一些中东的订单，一下通达了他们的念念路。

越来越多的车商开启中东之旅，他们把中国汽车卖到沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔等国度。跟正规经销商比，他们莫得授权，打一枪换个所在，但通过他们，中东的好多东说念主第一次构兵到了中国车。

这是一门跨国套利的生意，风险与机遇并存，只好少数东说念主能果然赚到钱。

1 海水与火焰

咱们常说的中东，在地舆上指的是西亚和北非的部分地区，有 20 多个国度，约 5 亿东说念主口。

这些国度之间的发展极不平衡，有的富得流油，有的战火不断。其中有六个国度成立了一个叫海合会 GCC（海湾阿拉伯国度勾通委员会）的组织，旨在促进多边勾通。海合会的成员包括沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔、科威特、阿曼、巴林，简称"中东海湾六国"。

海湾六国有两项特产，一是石油，二是"富豪"，东说念主均 GDP 是宇宙平均线的约 3 倍。

六国中，尤以沙特和阿联酋最为强势，它们亦然中国在海湾地区的主要勾通对象。 这两年巨匠谈判较多的中东淘金热，主要就麇集在这两个国度。

沙特是中东最大的经济体，不管是地舆面积、东说念主口，如故经济总量，齐占到海湾六国总和的一半以上，石油是支合手产业。

曩昔，沙特的汽车商场基本被日系、韩系车支配，尤其是日系品牌，一度占据向上 50% 的商场份额。这其中，最受当地迎接的品牌是丰田和当代。

图源 / Unsplash

跟好多东说念主印象中的豪车满街不同，沙特天然土豪多，但大部分鄙俚寰球如故会看性价比。一位在沙特生存的中国东说念主说，沙特的出租车品牌主若是丰田、当代、起亚，鄙俚东说念主买车以本田、丰田、当代等经济型日系韩系车为主，街上最常见的豪车是劳斯莱斯。

易路飞在阿联酋的主要城市迪拜野心着一家租车公司，他告诉「定焦」，沙特的新车商场曩昔很少有中国车，路上跑的基本齐是好意思日韩的车，二手车亦然以日韩车为主，相较而言阿联酋的中国车要多一些。

阿联酋由阿布扎比、迪拜、沙迦、哈伊马角、阿治曼、富查伊拉、乌姆盖万七个酋长国构成，其中阿布扎比饰演着"大哥"的变装，主导整个国度。迪拜天然经济实力不如阿布扎比，但名气很大，旅游业和金融是支合手产业，对外计策开放，关税很低，成为好多国度干预阿联酋的成同胞数。

在迪拜使命、创业多年的云总对「定焦」说，疫情之后，好多中国企业开动加快出海，第一站即是迪拜。国内的一些企业在迪拜开设了精深分公司，迪拜的港口也有好多中国企业树立的国际仓。

汽车也通过迪拜干预中东商场。云总说，迪拜的地舆位置能辐照整个中东和北非地区，饰演着转口交易的变装。经他发往约旦、埃及、亚好意思尼亚、阿塞拜疆等地的汽车，基本齐是在迪拜港口的保税区中转。

易路飞说，阿联酋东说念主口未几，腹地汽车商场不大，契机主要在中转交易，中国企业在迪拜布局较深，是以中国车进来有一定上风。

中国汽车出海中东，主要有两种边幅，一种是主机厂授权给国际经销商，极度于是正规军；另一种是交易商作念平行出口，暗里把新车转成二手车出口。

比年来，跟着出海高涨的合手续滂湃，越来越多的中国车登船出海，中东商场终于热起来了。

2 中国车来了

云总 2013 年来到迪拜，曾在一家国企作念中东商场汽车采购，将这些车发往中国。 阿谁时候中国流行平行入口，外资品牌的汽车在中国商场很受迎接。

2019 年，云总反向操作，作念中国汽车平行出口，并成立了我方的公司。

手脚第一批吃螃蟹的交易商，云总淘到了出海中东的第一桶金。他对「定焦」回忆，刚开动单车利润超过高，一辆售价 1 万多好意思金的车，能挣三四千好意思金，毛利高达 30%。"那是我创业之后的高光时刻。"

疫情三年技术，他的生意不但没受到影响，反而更好作念了。"国外的客户进不来，中国的供应商也出不去，我贯注在迪拜，密切相通国内国外。那段时辰车超过好卖。"他说。

疫情是中国汽车在中东发展的一个蜿蜒点。其时好多外资品牌因为缺芯中断坐蓐，而中国汽车厂商的产能莫得受到太大影响，日韩品牌空出的份额让中国车商抢走了。

以沙特为例，2019 年，中国出口至沙特的汽车数目不到 5 万台，2023 年则向上 21 万台。2023 年中国汽车出口量名次前十的国度中，沙特和阿联酋在列。

数据开端于中国汽车工业协会

平行出口的车辆数目不如经销商授权，但对出海孝顺很大。这门生意建立在不同国度之间信息不合称和价钱不同的基础之上。

比如一家主机厂的某一款车型，在不同国度授权不同经销商去卖，经销商的拿车成本、促销计策不同，末端售价可能死别很大。况兼，不同国度的经销商从主机厂拿到的配额不同，比如像伊朗、伊拉克等政局不太领路的国度，拿到的配额少，又因为支付边幅等问题，只可从第三方国度去采购。这是需求产生的一个首要原因。

云总例如称，比亚迪秦这款车，迪拜当地代理卖出的价钱是 10 万迪拉姆（约 20 万东说念主民币），他从中国拿车到迪拜卖，价钱不错作念到 7 万迪拉姆，因为他的拿车成本低得多。如斯大的价差，让他的上风一下就突显出来了。

云总在迪拜开出了我方的展厅，本年 7 月卖出去 1188 辆车，其中 70% 来自中国，"这个销量在中邦交易商内部，应该能排到前几名。"

受访者供图

中邦交易商在中东卖出去的中国车，分为中国品牌和中国坐蓐，比如比亚迪、吉祥这种属于中国品牌，广汽丰田、东风日产属于在中国坐蓐的结伴品牌。

结伴品牌主打的即是价钱低廉。张世宇说，中国坐蓐的一汽丰田、上汽群众，即便算上多样物流和中转成本，车辆到达中东后依然比当地的低廉。

国居品牌的新动力车，在中东也在冉冉通达商场。张世宇说，不管是比亚迪，如故造车新势力，在中东商场关于传统油车齐是降维打击，收尾了换品类竞争，"智能驾驶、语音交互，这些簇新的功能，让东说念主一坐进去就感觉统统不是一个期间的东西。"

云总认为，国产新动力车性价比高，配置也好，比如极氪、阿维塔在当地卖的相当好。

多位交易商对「定焦」暗示，看好中东商场的远景，中国品牌在当地的认同度越来越高，销量也会往上走。

仅仅，就像俄罗斯商场通常，跟着越来越多东说念主涌入，这个商场也开动卷起来了。

3 与时辰竞走

云总发现，迪拜的中国东说念主变多了。

"简直每周齐有中国车商跑到迪拜来倾销他们的车，生意比以前更难作念了，当今巧合候单车利润齐不到 100 好意思金。"他说。

利润被压缩，是因为中国车商相互压价。

张世宇以为，就像旧年的俄罗斯商场通常，跟着作念这门生意的东说念主越来越多，压价表象变得精深。"今天我给客户报价 1 万好意思金，第二天可能就有其他东说念主给客户报更低的价钱，但其实末端零卖的价钱莫得太大变化。"

有东说念主调研完中东商场得出论断，这边的利润超过低，当地交易商对中国车的价钱相当了解，上门地推的雇主不少，况兼基本上大一丝的采购商齐有很固定的勾通伙伴，"利润低还无所谓，主若是交往模式，当今齐但愿中国东说念主铺货。"

杨永利在中国作念了十多年二手车，前两年跟风作念了一段时辰俄罗斯商场。他发现不管在国内如祖国外，其实齐是在跟中国东说念主竞争。"地推太多了，中国车商的地推能推到全宇宙。"

曩昔，交易商要收到全款才会从国内发车，当今，"中国车商径直带着居品去，把车送到东说念主家门口"。这么作念成本很高，但"卖一台车只可赚 500 块，有些东说念主也悠然干，因为在国内可能还赚不到 500 块，车摆在那处每天齐有资金成本。"

中东商场当今的景象有点像旧年的俄罗斯，还是有东说念主掘到了第一桶金，勾引更多东说念主涌入，商场越来越卷，但还没卷到无钱可赚的地步。

图源 / Unsplash

杨永利本年夏天去中东和非洲跑了一回，明确暗示接下来不会作念中东商场。"赚不得益取决于供需干系，供大于需就信托不得益，我信托信托有东说念主赚到钱，仅仅不知说念这个酬劳率谁能作念。"

收益常常与风险挂钩。汽车平行出口的交往风险很大，很容易受计策影响，用杨永利的话说，"作念外贸必须得议论计策，一纸文献不错让东说念主从千万大亨到千万负翁，玩的即是心跳"。

本年俄罗斯颁布第 152 号王法，条款通过欧亚经济定约转关干预俄罗斯的汽车，必须补缴勤俭下来的税费差额，试图堵上灰色清关的错误。其时计策出来后，行业疑神疑鬼，好多交易商遑急抛售手中囤积的库存，一度导致港口"车满为患"。

比较俄罗斯，中东距离更远处，计策的不笃定性也很大。

云总举了个例子，本年上半年他接到来自伊朗的订单，车辆在迪拜的港口整备结束，正准备发出，因为伊朗总统选举，海关倏得暂停汽车入口，导致这批车在港口淹留了近两个月。

淹留如故小事，更严重的是车出去了，清不了关。

杨永利告诉「定焦」，平行出口的汽车，一朝出了国门就回不来了。有交易商发了一批国内某德系结伴车企的车去迪拜，因为价钱太低，冲击到了当地授权经销商的利益，经销商径直举报到德国总部，导致这批车在当地没法上牌，耗损惨重。

中国车去中东常常走海运，海上行程动辄 20 多天，无形中增多了交易商的账期，也增多了对车辆的报价难度。

云总说，泛泛情况下，迪拜的港口一周有两班船，船公司半个月公布一次价钱，他给客户的报价会把这个价钱加进去。但巧合候国际步地不领路，船公司缩减运力，仓位得提前很久就预订，这技术运脚价钱可能变化很大，这块的风险就默许由他承担了。

中东商场方法看起来是一派热土，实则思潮腾涌。这是一场大冒险，巨匠在摸索中前行。

4 更大的生意

天然竞争浓烈，但如故有东说念主坚合手下来，恭候更大的契机。

好多东说念主信托，中东的汽车商场还有红利，尤其是沙特和阿联酋，当地东说念主有钱有闲，汽车还会更新换代，畴昔发展后劲盛大。

沙特政府在 2016 年推出" 2030 愿景"后，阐明揭开由依赖石油向追求经济多元化的序幕，"改良开放"为百行万企带来机遇。况兼，沙特女性在 2018 年才被允许不错驾车，这为当地汽车商场带来增量。

阿联酋是中国在中东地区的第二大交易伙伴和第一大出口商场，阿联酋第一大城市迪拜凭借解放港的地位，勾引中国车商前去布局。2023 年以来，比亚迪、极氪汽车均已干预阿联酋，哪吒汽车也与当地经销商达成了勾通。

平行出口交易商要从这块商场平分一杯羹，得找到我方的上风。

张世宇认为，协通集团的上风在于，集团底下有好多 4S 店，在汽车产业链上布局较深，车源上风赫然。不管客户需要什么车型，他们齐有渠说念拿车，况兼价钱能作念到很低廉。

云总的上风主要体当今销售端。他是少量数在中东扎下根来的中国东说念主，他在迪拜的展厅就有十多个职工，售后管事中心有 30 多东说念主，整个团队加起来爽脆 50 东说念主。"咱们在前端，相当明晰商场需要什么车，什么车卖得最佳，然后若何样能卖出去。"

环酋汽车的展厅 / 受访者供图

平行出口这门生意就两头，一端是销售，一端是车源，其中销售是最难的。国内好多交易商的模式齐是订单先行，拿到订单后再去找车源，赚多赚少再看拿车成本。 这种模式轻金钱、风险低，缺陷是莫得壁垒，鸿沟上不来。

中东商场当今竞争浓烈，单车利润上不去，就只可走量，走薄利多销的道路，好多交易商莫得量，这门生意就莫得赚头了。

跟着中东的中国汽车越来越多，云总开动将业务蔓延到更多领域，如售后管事、仓储、零配件销售、租出等，不局限于卖车。

从中国平行出口至中东的企业，售后是一个比较难处置的问题，尤其是新动力车的三电系统，如果出现故障，当地很难维修。现时有部分中国车企在中东开拓了销售渠说念，但售后中心还莫得建立完善。

这门生意还能作念多久？现时莫得谜底。长久来看，中国汽车出海是大趋势，主机厂最终一定会在中东搭建我方的销售渠说念，甚而设立我方的工场。当正规军阐明下场，平行出口交易商的契机也就越来越小了。

不外至少在现时，主机厂还不会统统舍弃交易商。主机厂一方面要安抚中东当地的代理和经销商，另一方面也没法烧毁跟交易商的勾通，毕竟交易商的体量也不小。

让枪弹再飞一会吧。

* 文中易路飞、杨永利为假名欧洲杯体育。